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        新華通訊社主管

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        德日車企加緊布局新一代電池技術
        2021-06-11   記者 閆磊 綜合報道 來源: 經濟參考報

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          德國和日本車企近期加大與電池技術商合作,布局新一代電池技術,力求在競爭日趨激烈的長距離續航電動車領域占據優勢。

          德國汽車制造商大眾汽車9日表示,將向瑞典電池合作伙伴Northvolt 進一步投資6.2億美元,參與后者總額為27.5億美元的融資。這項投資將使大眾在Northvolt的股份維持在20%左右。這輪融資將用于擴大生產和回收以及增強研發方面的能力。

          此前,大眾還宣布與美國新興企業合作,并將于2024年前后開始生產可大幅延長純電動汽車(EV)續航距離的電池。

          “全固態電池是鋰離子電池開發的最終章”,大眾的電池開發負責人弗蘭克·布洛梅斷言。大眾目前正在與美國硅谷初創企業Quantum Scape合作開發全固態電池。

          《日本經濟新聞》文章稱,大眾正在加緊推進全固態電池的實用化,計劃2024至2025年開始量產。5月14日,Quantum Scape宣布,將在2021年內確定與大眾合資設置試生產線的地點,德國北部是有力候選地。

          德國寶馬此前宣布擴大對美國初創企業Solid Power的出資規模。據悉,Solid Power的全固態電池理論上可使續航距離最高達到鋰電池的2倍。寶馬計劃于2025年之前開始對配備全固態電池的車輛進行路測,2030年之前上市。

          日本車企方面,豐田的目標是2020年代前半期將全固態電池推向實用化,目前正在討論2021年內公開試制車。據計算,在與現有電池尺寸相同的情況下,豐田開發的全固態電池可使續航距離延長至2倍以上。豐田在電池開發方面與松下展開合作。

          此外,日產汽車將于2020年代后半期將全固態電池推向實用化。日產專務執行董事平井俊弘表示,“要推進大型車的純電動化,今后需要采用這種技術?!?/p>

          布局電池業務繞不開原材料和成本的難題。目前,全固態電池成本被認為比鋰電池高4倍以上。日本新能源產業技術綜合開發機構(NEDO)與豐田等合作的項目提出目標:通過確立量產技術和實現量產效果等,到2025年把全固態電池的成本降至每千瓦時1.5萬日元,到2030年降至1萬日元,達到與鋰電池同等的水平。

          《日本經濟新聞》文章稱,作為“后鋰電池”而備受期待的全固態電池的實用化競爭已在德日車企間拉開帷幕。

          據日本調查公司富士經濟預測,到2035年全固態電池的全球市場規模將達到2.1萬億日元。在純電動汽車用全固態電池備受關注的背景下,小型可穿戴設備等市場也有可能擴大?,F有鋰電池方面,日本化工企業一直掌握著“正極材料”、“負極材料”、“隔膜”、“電解液”4種主要材料,有觀點認為,在這樣的背景下,日企的優勢也能在固態電池領域發揮作用。

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